En la economía circular, el consumo de recursos y la producción de desechos se reducen al mínimo mediante la reutilización sistemática y el reciclaje selectivo. Esta idea circular se está abriendo camino en más y más sectores de la economía. No sólo corresponde al principio de sostenibilidad, sino que también está en consonancia con la idea económica básica de eficiencia. Esto hace que el gigante químico BASF de Ludwigshafen esté más interesado en involucrarse en la economía circular. Este artículo se basa en el singular Lista de las 600 mayores empresas químicas de Alemania.

Volumen de negocios anual de reciclaje de 17.000 millones de euros para 2030

Se trata de un área de negocios estratégica para la que el Grupo ha definido un objetivo de ventas anuales de 17.000 millones de euros para 2030, el doble que hoy. A partir de 2025, BASF quiere procesar al menos 250.000 toneladas métricas de materias primas recicladas cada año y así sustituir los recursos obtenidos en otros lugares. Tres de los proyectos actuales del Grupo encajan perfectamente en este ambicioso programa.

En el curso de la e-movilidad, alrededor de 1,5 millones de baterías usadas de vehículos eléctricos serán producidas anualmente para el 2030. Contienen metales valiosos y reutilizables como el litio, el cobalto y el níquel. Como parte del proceso de reciclaje, estas materias primas pueden ser recuperadas y reutilizadas. La huella de CO2 de esta forma de extracción de materia prima es un 25 por ciento menor que la de la minería natural.

BASF también quiere ser pionera en el reciclaje de plásticos. Alrededor de 250 millones de toneladas métricas de residuos plásticos se producen en todo el mundo cada año. Sólo una pequeña proporción de esto se recicla. El resto contamina el medio ambiente. Los investigadores de BASF han desarrollado procesos especiales para estabilizar y mejorar la calidad de los materiales reciclados.

Las nuevas materias primas renovables también juegan un papel importante en el programa de BASF. En el futuro, el programa de rambutanes suministrará productos naturales de alta calidad para la industria cosmética. El rambután, pariente del lichi, contiene sustancias valiosas que aún no han sido ampliamente aprovechadas.
Fuente: Recycling Magazin Fuente de la imagen: Unsplash

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La logística de los contratos está orientada a una cooperación a largo plazo, a menudo con una orientación estratégica, e implica inversiones nada desdeñables. Esto es ciertamente cierto para el gran pedido que el proveedor de servicios logísticos Albert Craiss GmbH & Co. KG en Mühlacker, Baden-Württemberg, pudo aterrizar. A partir del próximo otoño, la empresa se hará cargo de la logística de entrada y salida de un grupo tecnológico alemán en su planta de producción de Weiz, en Estiria oriental. Este artículo se basa en el singular Lista de las 200 mayores empresas de logística de Alemania.

Toma de control de la logística de entrada y salida en el lugar de producción

Allí se fabrican sistemas de suministro de energía a gran escala. Craiss será responsable de toda la logística de producción, incluyendo la adquisición, la entrega y el envío. En la primera etapa, el proveedor de logística se hará cargo del proceso logístico, desde la recepción de las mercancías hasta la consolidación y el almacenamiento de las piezas de entrega, pasando por la inspección de la calidad técnica, y el suministro de la producción. En la segunda etapa, prevista para el primer trimestre de 2022, Craiss también se encargará del almacenamiento provisional, la preparación para el envío y el procesamiento de los productos terminados.

Para la ejecución de esta importante orden, Craiss ha fundado su propia filial austriaca – Craiss Generation Logistik Austria GmbH & Co. KG. Bajo su paraguas corporativo, se construirá un nuevo centro logístico en Weiz, que contendrá la infraestructura para asumir las tareas logísticas. El centro logístico se construirá en un terreno de 48.000 m2 y tendrá una superficie de unos 18.000 m2, espacio suficiente para la tecnología de grúas necesaria y equipo especial para el transporte y el almacenamiento de los productos. El plan es completar el centro logístico para el otoño de 2021, de manera que la absorción gradual de la logística de entrada y salida pueda tener lugar en el plazo previsto. El nuevo sitio de Craiss dará trabajo a unos 50 empleados.
Fuente: Logistik heute Fuente de la imagen: Unsplash

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Los muebles y otros artículos de mobiliario siempre requieren una logística bien desarrollada, porque el transporte y la entrega son parte del negocio. Las grandes tiendas de muebles y las empresas de venta por correo en línea utilizan para ello proveedores de servicios logísticos profesionales, por ejemplo, los servicios ofrecidos por Rhenus Home Delivery. La empresa del Grupo Rhenus está ampliando sus capacidades logísticas en Hannover con un nuevo centro logístico. Este artículo se basa en el singular Lista de las 200 mayores empresas de logística de Alemania.

Nueva ubicación de las entregas en el norte de Alemania

Se prevé que la nueva instalación estará terminada en mayo de 2021. Ofrecerá entonces una zona de almacenamiento y transbordo de 5.500 m2 y, con 20 puertas de carga, suficientes posibilidades para las llegadas y salidas. El centro logístico que antes se utilizaba en Hannover se ha vuelto demasiado pequeño y será abandonado. La nueva ubicación está convenientemente situada en la A7 – la autopista alemana más larga, que va desde la frontera dano-alemana hasta la frontera austriaco-alemana. El nuevo centro logístico se utilizará para el almacenamiento temporal y el transbordo de muebles, electrodomésticos, aparatos electrónicos y equipos de gimnasia con destinos de entrega en el norte de Alemania. Durante la construcción, se presta especial atención a la sostenibilidad. Se creará una infraestructura de carga electrónica en el sitio y se utilizarán la energía fotovoltaica y la energía térmica solar para la generación de electricidad y calor de la propia empresa.

Rhenus Home Delivery es una filial de Rhenus SE & Co. KG con sede en el aeropuerto de Dortmund en Holzwickede, Westfalia. El Grupo Rhenus es un proveedor de servicios logísticos con una posición internacional, con un volumen de negocios de 5.500 millones de euros (a finales de 2019) y unos 33.000 empleados. El propio Rhenus es a su vez parte del Grupo Rethmann, un grupo familiar de Westfalia. Además de la logística (Rhenus), Rethmann también participa en el reciclaje (Remondis) y en la recuperación de residuos animales y orgánicos (Saria).
Fuente: Logistik heute Fuente de la imagen: Unsplash

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El diseño y la gestión eficientes de las cadenas de suministro que implican a varios socios es de gran importancia en una economía basada en la división del trabajo. El término técnico para esto es la gestión de la cadena de suministro, a menudo abreviada como SCM. Una parte del MEC es la logística por contrato, un modelo de negocio basado en la cooperación contractual, a largo plazo y extensiva entre los fabricantes o comerciantes de mercancías y los proveedores de servicios logísticos. Esto es exactamente de lo que se trata la cooperación entre DHL Supply Chain e Iglo. Este artículo se basa en el singular Lista de las 200 mayores empresas de logística de Alemania.

También responsable del almacén central de congelación de Iglo y del almacén de la planta en Reken

DHL Supply Chain es una unidad de negocio de Deutsche Post con sede en Bonn y como tal es líder del mercado mundial en logística de contratos. A finales del año 2020/2021, DHL Supply Chain se convertirá en el socio exclusivo de Iglo, una compañía de alimentos especializada en alimentos congelados. Las dos partes han estado trabajando en colaboración durante varios años, pero la colaboración no era exclusiva hasta ahora – esto está cambiando ahora. Con efecto inmediato, DHL Supply Chain se hará cargo de la gestión operativa completa del almacén central de alimentos congelados y del almacén de la fábrica en Reken, Westfalia. DHL Supply Chain ha sido un socio de distribución en el centro Iglo de Mannheim durante muchos años y también fue un proveedor de servicios en Reken en el pasado.

En el almacén central de alimentos congelados, los especialistas en logística contratados en Bonn se encargarán de la manipulación de las mercancías y la supervisión del almacén. También se encargarán del cuidado y el mantenimiento, incluyendo asegurar una «temperatura de funcionamiento» constante de -25 grados centígrados. En el almacén de la planta, DHL Supply Chain asegura la producción proporcionando el mejor suministro posible de todas las materias primas, productos semiacabados y terminados necesarios como parte de la gestión del almacén. La continua optimización de la cadena logística es parte de la cooperación.
Fuente: Logistik heute Fuente de la imagen: Unsplash

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Siemens Energy AG no nació hasta el año 2020 como resultado de la escisión, bajo el derecho de sociedades, de la división de energía del Grupo Siemens. La generación de energía, la transmisión de energía y las soluciones industriales en el campo de las energías convencionales y renovables forman el modelo de negocio de la nueva empresa. Esto también incluye los combustibles innovadores, por ejemplo el hidrógeno verde. Este artículo se basa en el singular Lista de las 200 mayores empresas de ingeniería mecánica de Alemania.

Haru Oni en el ventoso sur de Chile

El proyecto «Haru Oni» de Siemens Energy es uno de los primeros en disfrutar de financiación en el marco de la estrategia nacional de hidrógeno del gobierno alemán. El objetivo es el desarrollo sistemático de un mercado de hidrógeno en Alemania. Para ello, el gobierno federal ha destinado varios miles de millones de euros en fondos. También se están promoviendo las empresas de cooperación internacional para la producción de hidrógeno. El proyecto de Siemens Energy encaja exactamente con esto.

La empresa está invirtiendo en una planta en el sur de Chile que utilizará la electrólisis eólica para producir hidrógeno verde, que luego podrá utilizarse como combustible sintético para alimentar vehículos y, en el futuro, aviones. La ubicación en el sur de Chile fue elegida debido a las condiciones de viento casi ideales. El proyecto requiere un volumen de inversión total de 30 millones de euros. Siemens Energy contribuye con 22 millones de euros y el gobierno alemán con 8 millones de euros en subsidios. Se espera que la planta produzca 133.000 litros del llamado e-fuel por primera vez en 2022. Si los cálculos funcionan, esta será la señal de partida para una producción gigantesca. Se espera que en 2024 la producción alcance los 55 millones de litros, y en 2026 incluso los 550 millones de litros.

Siemens Energy AG está desacoplada del resto del Grupo Siemens. Las acciones se han comercializado en la bolsa de valores desde finales de septiembre de 2020. Siemens tiene alrededor del 35 por ciento de las acciones. La sede de la empresa sigue estando en Munich, pero en el futuro se trasladará a Berlín. La capital bávara seguirá siendo la sede administrativa.
Fuente: Spiegel Fuente de la imagen: Unsplash

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En el tráfico diario por carretera, la electromovilidad todavía tiene una pequeña parte en este país. Fuera de la carretera – en el tráfico de las fábricas y en los sitios de logística – la situación es diferente. Aquí, muchos vehículos han estado funcionando con baterías durante mucho tiempo. Muchas baterías se fabrican en el extranjero. Esto podría cambiar ahora, porque una producción doméstica de baterías de iones de litio para camiones industriales eléctricos está empezando ahora en Karlstein am Main, cerca de Aschaffenburg. Este artículo se basa en el singular Lista de las 200 mayores empresas de logística de Alemania.

Kion Battery Systems fundada como una empresa conjunta

La producción es una empresa conjunta en la que participan a partes iguales el Grupo Kion AG, con sede en Frankfurt, uno de los principales proveedores alemanes de carretillas elevadoras, tecnología de almacenamiento y soluciones para la cadena de suministro, y el fabricante de baterías del Grupo BMZ. La empresa conjunta se llama Kion Battery Systems (KBS). La producción tendrá lugar en la sede del BMZ en Karlstein, una medida sensata, ya que la infraestructura necesaria para la producción de baterías está disponible «in situ» aquí. Se está construyendo una nave de producción separada con una superficie de unos 4.000 metros cuadrados para la nueva instalación de producción. En el futuro, se producirán más de 12.000 baterías al año aquí. El principal cliente es Kion.

El Grupo Kion se creó en 2006 a través de la escisión de la división de carretillas elevadoras del Grupo Linde. Kion es el segundo proveedor mundial de carretillas elevadoras y tecnología de almacenamiento, después de Toyota Material Handling, y el líder del mercado europeo en este sector. El Grupo BMZ fue fundado en 1994 como parte de una compra por parte de la gerencia de Saft GmbH, una subsidiaria alemana de la francesa Saft S.A.. Saft es un importante fabricante de pilas y acumuladores en Francia.
Fuente: Logistra Fuente de la imagen: Unsplash

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Se predice que la electromovilidad tendrá un gran futuro en vista de la protección del clima y el recurso agotable del petróleo. Para poder entrar en la era del automóvil electrónico, se necesita una infraestructura industrial que abarque toda la cadena de procesos, desde la fabricación de automóviles y la producción de baterías hasta el reciclado de «materiales residuales» reciclables. El proyecto piloto de BASF para el reciclado de baterías en Schwarzheide, Brandenburgo, encaja perfectamente aquí. Este artículo se basa en el singular Lista de las 600 mayores empresas químicas de Alemania.

Parte de un proyecto IPCEI de la UE en el campo de las baterías de coches electrónicos

En Schwarzheide, en la región minera de lignito de Lausitz, el gigante químico de Ludwigshafen tiene uno de los mayores emplazamientos químicos europeos dentro del Grupo BASF. BASF Schwarzheide GmbH, una subsidiaria de propiedad absoluta, es responsable de las operaciones en el sitio. La compañía quiere construir una nueva planta piloto aquí para el 2022 para recuperar el litio de las viejas baterías de e-coche.

Como material, el litio es indispensable para las baterías recargables, no sólo en el campo de la electromovilidad, sino también en los teléfonos inteligentes, los ordenadores portátiles y las herramientas que funcionan con baterías. Los depósitos de litio de la Tierra son limitados, mientras que la demanda crecerá rápidamente. Por lo tanto, el reciclaje es de gran importancia. BASF quiere posicionarse como un proveedor líder en el reciclaje de baterías de iones de litio para la industria automotriz. El proyecto forma parte de un proyecto IPCEI de la UE que tiene por objeto apoyar el desarrollo de cadenas de valor europeas competitivas para las baterías en el sector de los vehículos eléctricos. Hay una considerable demanda acumulada en esta área.

ICPCEI son las siglas de «Proyecto importante de interés europeo común», un proyecto transnacional importante de interés europeo común para el que vale la pena la financiación pública. En este sentido, el proyecto Schwarzheide puede disfrutar del apoyo financiero del Ministerio Federal de Economía y del Estado de Brandenburgo. Todas las partes involucradas no están revelando las sumas de inversión y los subsidios.
Fuente: Zeit Fuente de la imagen: Unsplash

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El forwarding – la organización del transporte de mercancías y bienes – es un modelo de negocio clásico, que sin embargo está abierto a soluciones innovadoras. Siempre y cuando contribuyan a una mayor eficiencia y seguridad o aumenten el éxito económico. La empresa de logística Dizzbo de Berlín se ha dedicado a optimizar el transporte por carretera. Este artículo se basa en el singular Lista de las 200 mayores empresas de logística de Alemania.

Mayor eficiencia del transporte mediante el uso de capacidades vacías

El tráfico de camiones forma la columna vertebral del tráfico de mercancías alemán. Alrededor de tres cuartas partes del transporte terrestre se realiza por carretera. Todavía hay un potencial sin explotar. Esto se debe a que muchos camiones podrían transportar más carga de la que realmente llevan. Según las estimaciones, la utilización media de la capacidad es de sólo el 70 por ciento, lo que significa que el 30 por ciento de la capacidad de carga permanece sin utilizar.

Dizzbo quiere llenar este «hueco» con la ayuda de una solución inteligente. Con este fin, se ha creado una plataforma digital en la que los transportistas pueden informar sobre las capacidades de carga libres. Estos pueden ser reservados directamente por los clientes, con una coincidencia automática con la ubicación de las mercancías y la ruta de transporte requerida. Dizzbo recibe una comisión por utilizar la plataforma, pero la solución suele ser más barata que contratar a un agente de transporte por separado.

Dizzbo ya fue fundada en 2018, pero el negocio sólo despegó realmente este año – pasó de 150.000 euros de facturación en enero a más de un millón de euros en noviembre. Dizzbo ha reunido un capital inicial de 1,5 millones de euros para seguir expandiendo el negocio. El dinero proviene de la empresa berlinesa Big Picture y dos business angels. Big Picture se especializa en el desarrollo de modelos de negocios con plataformas digitales.
Fuente: Business Insider Fuente de la imagen: Unsplash

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El inventario es probablemente una de las tareas más impopulares en las empresas en las que el almacenamiento y la acumulación desempeñan un papel. En muchos casos, el inventario de bienes y mercancías se sigue haciendo manualmente, con el correspondiente despliegue de personal. Que hay otro camino se muestra en la puesta en marcha de Doks.innovation. Permite la realización de inventarios mediante la tecnología de drones inteligentes casi de forma totalmente automática. Este artículo se basa en el singular Lista de las 200 mayores empresas de logística de Alemania.

Combinación de dron, rover y software de IA

La solución de Doks.innovation es completamente nueva y sólo estará lista para el mercado en octubre de 2020. Combina software inteligente, despliegue de drones y conducción autónoma. El concepto: un vehículo de piso autocontrolable – llamado rover – se mueve sistemáticamente a través de las hileras de estantes del almacén. El explorador está conectado por cable a un avión teledirigido, que registra las existencias en las estanterías -por ejemplo, paletas o mercancías almacenadas- con una «vista desde arriba» utilizando una sofisticada tecnología de cámaras. Los datos capturados se analizan con una aplicación de la IA para crear una imagen digital del espacio de almacenamiento. Alternativamente, Doks.innovation también ofrece una solución con cámaras montadas permanentemente en los techos de los pabellones. Cuál es más adecuado depende del tipo de almacén.

En cualquier caso, el inventario de drones ofrece a los usuarios muchas ventajas. Ahorra tiempo y costos, porque se puede prescindir del largo despliegue de personal. Un efecto secundario positivo deseado es la reducción del riesgo de accidentes, que no debe subestimarse al hacer el inventario en los almacenes de gran altura. Doks.innovation GmbH fue fundada en 2017 y se especializa en la tecnología de drones y sensores en los campos de la logística, la industria manufacturera y la automoción. Además de Kassel, la empresa está representada por oficinas en Dortmund y Hamburgo.
Fuente: Frankfurter Rundschau Fuente de la imagen: Unsplash

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El camión industrial es un término colectivo que designa los vehículos y el equipo utilizados para el transporte interno en la logística y el almacenamiento. La carretilla elevadora es un ejemplo típico, junto con las transpaletas, los tractores y muchas otras aplicaciones, incluidas las soluciones inteligentes, como lo demuestra el fabricante de carretillas industriales Linde Material Handling. Este artículo se basa en el singular Lista de las 200 mayores empresas de logística de Alemania.

Ojos inteligentes para montacargas y carretillas elevadoras

Hoy en día, los camiones industriales a menudo ya funcionan de manera autónoma y sin asistencia humana. El conductor de carretillas elevadoras humano no es historia industrial, pero la tendencia se mueve en esta dirección. Hoy en día, muchas carretillas elevadoras y otros vehículos de almacén conducen de forma autónoma, almacenan mercancías de forma independiente o las recuperan del almacén. Linde Material Handling anunció recientemente una amplia actualización de sus carretillas industriales automatizadas, centrándose en la probada carretilla retráctil «Linde R-MATIC» y la nueva carretilla de gran altura «Linde L-MATIC HD».

El Linde R-MATIC almacena paletas a alturas de elevación de más de once metros bajo el control del software. Utilizando la navegación láser, los vehículos se dirigen de forma independiente a través de los almacenes, recibiendo las órdenes directamente del sistema de gestión de almacenes. Una cámara 3D autocalibrada que utiliza la última tecnología es ahora para optimizar aún más la precisión del vehículo. Con la cámara, el vehículo puede «ver a través» de las dimensiones de las paletas más fácilmente y actuar en consecuencia. La innovadora tecnología de la cámara también se utiliza en el nuevo producto Linde L-MATIC HD.

Linde Material Handling GmbH se separó del Grupo Linde en 2006 y, junto con otras antiguas empresas de Linde y otras adquisiciones, pertenece a Kion Group AG. El nombre «Linde» se ha mantenido. Kion es un gran proveedor alemán de carretillas elevadoras, tecnología de almacenamiento y servicios conexos y como tal es el número 2 en Europa.
Fuente: Logistik heute Fuente de la imagen: Unsplash

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