Nell’economia circolare, il consumo di risorse e la produzione di rifiuti sono ridotti al minimo attraverso il riutilizzo sistematico e il riciclaggio mirato. Questa idea circolare si sta diffondendo in sempre più settori dell’economia. Non solo corrisponde al principio della sostenibilità, ma è anche in linea con l’idea economica di base dell’efficienza. Questo rende il gigante chimico BASF di Ludwigshafen ancora più desideroso di essere coinvolto nell’economia circolare. Questo articolo si basa sull’unico Elenco delle 600 maggiori aziende chimiche in Germania.

Un fatturato annuo di riciclaggio di 17 miliardi di euro entro il 2030

Si tratta di un’area di business strategica per la quale il Gruppo ha definito un obiettivo di fatturato annuo di 17 miliardi di euro entro il 2030, il doppio rispetto ad oggi. A partire dal 2025, BASF vuole lavorare ogni anno almeno 250.000 tonnellate di materie prime riciclate e sostituire così le risorse ottenute altrove. Tre degli attuali progetti del Gruppo si inseriscono perfettamente in questo ambizioso programma.

Nel corso della mobilità elettrica, entro il 2030 saranno prodotte annualmente circa 1,5 milioni di batterie usate da veicoli elettrici. Contengono metalli preziosi e riutilizzabili come litio, cobalto e nichel. Nell’ambito del processo di riciclaggio, queste materie prime possono essere recuperate e riutilizzate. L’impronta di CO2 di questa forma di estrazione di materie prime è inferiore del 25% rispetto all’estrazione naturale.

BASF vuole anche essere un pioniere nel riciclaggio delle materie plastiche. Ogni anno in tutto il mondo vengono prodotti circa 250 milioni di tonnellate di rifiuti in plastica. Solo una piccola parte di questo viene riciclata. Il resto inquina l’ambiente. I ricercatori BASF hanno sviluppato processi speciali per stabilizzare e migliorare la qualità dei materiali riciclati.

Anche le nuove materie prime rinnovabili svolgono un ruolo importante nel programma di BASF. In futuro il programma rambutan fornirà prodotti di partenza naturali di alta qualità per l’industria cosmetica. L’albero di rambutan – parente del litchi – contiene sostanze preziose che non sono state ancora ampiamente sfruttate.
Fonte:: Recycling Magazin Fonte dell’immagine: Unsplash

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La logistica contrattuale è orientata verso una cooperazione a lungo termine, spesso orientata strategicamente e comporta investimenti non trascurabili. Questo è certamente vero per l’ordine principale che il fornitore di servizi logistici Albert Craiss GmbH & Co. KG a Mühlacker, Baden-Württemberg, è riuscita ad atterrare. A partire dal prossimo autunno, l’azienda si occuperà della logistica in entrata e in uscita per un gruppo tecnologico tedesco presso il suo sito produttivo di Weiz, nella Stiria orientale. Questo articolo si basa sull’unico Elenco delle 200 maggiori aziende di logistica in Germania.

Acquisizione della logistica in entrata e in uscita presso il sito di produzione

Qui vengono prodotti sistemi di alimentazione su larga scala. Craiss è responsabile dell’intera logistica di produzione, compresi l’approvvigionamento, la consegna e la spedizione. Nella prima fase, il fornitore di logistica si occuperà del processo logistico, dal ricevimento della merce al consolidamento e allo stoccaggio delle parti di consegna, compreso il controllo tecnico della qualità, fino alla fornitura della produzione. Nella seconda fase – prevista per il primo trimestre del 2022 – Craiss si occuperà anche dello stoccaggio provvisorio, della preparazione per la spedizione e della lavorazione dei prodotti finiti.

Per l’esecuzione di questo importante ordine, Craiss ha fondato la propria filiale austriaca – Craiss Generation Logistik Austria GmbH & Co. KG. Sotto il suo ombrello aziendale, a Weiz verrà costruito un nuovo centro logistico, che conterrà l’infrastruttura per assumere i compiti logistici. Il centro logistico sarà costruito su un’area di 48.000 mq e avrà una superficie di circa 18.000 mq – spazio sufficiente per la necessaria tecnologia delle gru e per le attrezzature speciali per il trasporto e lo stoccaggio dei prodotti. Il piano è di completare il centro logistico entro l’autunno 2021, in modo che l’acquisizione graduale della logistica in entrata e in uscita possa avvenire nei tempi previsti. Il nuovo sito di Craiss darà lavoro a circa 50 dipendenti.
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I mobili e gli altri arredi richiedono sempre una logistica ben sviluppata, perché il trasporto e la consegna fanno parte del business. I grandi negozi di mobili e le società di vendita per corrispondenza online si avvalgono a questo scopo di fornitori di servizi logistici professionali – ad esempio i servizi offerti dalla Rhenus Home Delivery. La società del Gruppo Rhenus amplia ora le sue capacità logistiche ad Hannover con un nuovo centro logistico. Questo articolo si basa sull’unico Elenco delle 200 maggiori aziende di logistica in Germania.

Nuova sede per le consegne nel nord della Germania

Il completamento del nuovo impianto è previsto per il maggio 2021. Offrirà poi un’area di stoccaggio e trasbordo di 5.500 mq e, con 20 cancelli di carico, sufficienti possibilità di arrivi e partenze. Il centro logistico precedentemente utilizzato ad Hannover è diventato troppo piccolo e sarà abbandonato. La nuova posizione è comodamente situata sulla A7 – l’autostrada tedesca più lunga, che va dal confine danese-tedesco al confine austro-tedesco. Il nuovo centro logistico sarà utilizzato per il deposito temporaneo e il trasbordo di mobili, elettrodomestici, elettronica e attrezzature per il fitness con destinazioni di consegna nel nord della Germania. Durante la costruzione si presta particolare attenzione alla sostenibilità. Sul sito sarà creata un’infrastruttura di ricarica elettronica e il fotovoltaico e l’energia solare termica saranno utilizzati per la produzione di elettricità e calore dell’azienda.

La Rhenus Home Delivery è una filiale della Rhenus SE & Co. KG con sede all’aeroporto di Dortmund a Holzwickede, Westfalia. Il Gruppo Rhenus è un fornitore di servizi logistici di livello internazionale con un fatturato di 5,5 miliardi di euro (fine 2019) e circa 33.000 dipendenti. La stessa Rhenus fa a sua volta parte del gruppo Rethmann, un gruppo familiare della Westfalia. Oltre alla logistica (Rhenus), Rethmann si occupa anche del riciclaggio (Remondis) e del recupero di residui animali e organici (Saria).
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La progettazione e la gestione efficiente delle catene di fornitura che coinvolgono un certo numero di partner è di grande importanza in un’economia basata sulla divisione del lavoro. Il termine tecnico per questo è gestione della catena di fornitura – spesso abbreviato in SCM. Una parte di SCM è la logistica contrattuale – un modello di business basato sulla cooperazione contrattuale, a lungo termine ed estesa tra produttori di merci o commercianti e fornitori di servizi logistici. Questo è esattamente ciò di cui si occupa la cooperazione tra DHL Supply Chain e Iglo. Questo articolo si basa sull’unico Elenco delle 200 maggiori aziende di logistica in Germania.

Responsabile anche del magazzino centrale del surgelatore Iglo e del magazzino dello stabilimento di Reken

DHL Supply Chain è una business unit di Deutsche Post con sede a Bonn e come tale è leader di mercato globale nella logistica a contratto. A cavallo del 2020/2021, DHL Supply Chain diventerà partner esclusivo di Iglo, un’azienda alimentare specializzata in prodotti alimentari surgelati. Le due parti hanno lavorato in partnership per diversi anni, ma la collaborazione non era esclusiva fino ad ora – ora la situazione sta cambiando. Con effetto immediato, DHL Supply Chain si occuperà della gestione operativa completa del magazzino centrale di surgelati e del magazzino della fabbrica di Reken, Westfalia. DHL Supply Chain è stato un partner di distribuzione presso la sede Iglo di Mannheim per molti anni ed è stato anche un fornitore di servizi a Reken in passato.

Nel magazzino centrale per surgelati, gli specialisti della logistica a contratto di Bonn saranno responsabili della movimentazione delle merci e del monitoraggio del magazzino. Si occuperanno anche della cura e della manutenzione, garantendo tra l’altro una “temperatura di esercizio” costante di -25 gradi Celsius. Nel magazzino dello stabilimento, DHL Supply Chain assicura la produzione fornendo la migliore fornitura possibile di tutte le materie prime necessarie, semilavorati e prodotti finiti nell’ambito della gestione del magazzino. L’ottimizzazione continua della catena logistica fa parte della cooperazione.
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Siemens Energy AG è nata solo nel 2020 in seguito allo spin-off di diritto societario della divisione energia del Gruppo Siemens. La produzione di energia, la trasmissione di energia e le soluzioni industriali nel campo delle energie convenzionali e rinnovabili costituiscono il modello di business della nuova società. Questo include anche carburanti innovativi, ad esempio l’idrogeno verde. Questo articolo si basa sull’unico Elenco delle 200 maggiori aziende di ingegneria meccanica in Germania.

Haru Oni nel ventoso sud del Cile

Il progetto “Haru Oni” di Siemens Energy è uno dei primi a beneficiare di finanziamenti nell’ambito della strategia nazionale sull’idrogeno del governo tedesco. L’obiettivo è lo sviluppo sistematico di un mercato dell’idrogeno in Germania. A tal fine, il governo federale ha stanziato diversi miliardi di euro di finanziamenti. Si promuovono anche iniziative cooperative internazionali per la produzione di idrogeno. Il progetto Siemens Energy si inserisce esattamente in questo contesto.

L’azienda sta investendo in uno stabilimento nel sud del Cile che utilizzerà l’elettrolisi eolica per produrre idrogeno verde, che potrà poi essere utilizzato come carburante sintetico per alimentare veicoli e, in futuro, aerei. La posizione nel sud del Cile è stata scelta per le condizioni di vento quasi ideali. Il progetto richiede un volume complessivo di investimenti pari a 30 milioni di euro. Siemens Energy contribuisce con 22 milioni di euro e il governo tedesco con 8 milioni di euro di sovvenzioni. Si prevede che l’impianto produrrà per la prima volta 133.000 litri del cosiddetto e-fuel nel 2022. Se i calcoli funzionano, questo sarà il segnale di partenza per una produzione gigantesca. Nel 2024 la produzione dovrebbe raggiungere i 55 milioni di litri, e nel 2026 anche i 550 milioni di litri.

Siemens Energy AG è disaccoppiata dal resto del Gruppo Siemens. Le azioni sono negoziate in borsa dalla fine di settembre 2020. Siemens detiene circa il 35% delle azioni. La sede centrale dell’azienda è ancora a Monaco di Baviera, ma in futuro sarà trasferita a Berlino. La capitale bavarese rimarrà la sede amministrativa.
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Nel traffico stradale quotidiano, l’elettromobilità ha ancora una piccola quota in questo paese. Fuori strada – nel traffico di fabbrica e nei siti logistici – la situazione è diversa. Qui molti veicoli funzionano a batterie da molto tempo. Molte batterie sono prodotte all’estero. La situazione potrebbe ora cambiare, perché a Karlstein am Main, vicino ad Aschaffenburg, sta iniziando una produzione nazionale di batterie agli ioni di litio per autocarri industriali alimentati elettricamente. Questo articolo si basa sull’unico Elenco delle 200 maggiori aziende di logistica in Germania.

Kion Battery Systems fondata come joint venture

La produzione è una joint venture in cui la Kion Group AG con sede a Francoforte, fornitore leader in Germania di carrelli elevatori a forca, tecnologia di magazzino e soluzioni per la catena di fornitura, e il produttore di batterie BMZ Group detengono quote uguali. L’impresa comune è denominata Kion Battery Systems (KBS). La produzione avrà luogo presso la sede centrale di BMZ a Karlstein – una mossa sensata, in quanto l’infrastruttura necessaria per la produzione di batterie è disponibile “sul posto” qui. Per il nuovo stabilimento di produzione è in costruzione un capannone di produzione separato con una superficie di circa 4.000 metri quadrati. In futuro, qui verranno prodotte più di 12.000 batterie all’anno. Il cliente principale è Kion.

Il Gruppo Kion è stato creato nel 2006 attraverso lo spin-off della divisione carrelli elevatori del Gruppo Linde. Kion è il secondo fornitore al mondo di carrelli elevatori a forca e tecnologia di magazzino dopo Toyota Material Handling e leader del mercato europeo in questo settore. Il Gruppo BMZ è stato fondato nel 1994 nell’ambito di un management buy-out dalla Saft GmbH, una filiale tedesca della francese Saft S.A.. Saft è uno dei principali produttori di batterie e accumulatori in Francia.
Fonte:: Logistra Fonte dell’immagine: Unsplash

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Si prevede che l’elettromobilità avrà un grande futuro in vista della protezione del clima e dell’esaurimento delle risorse petrolifere. Per inaugurare l’era della e-car, è necessaria un’infrastruttura industriale che comprenda l’intera catena di processo, dalla produzione di automobili e batterie fino al riciclaggio dei “materiali residui” riciclabili. Il progetto pilota BASF previsto per il riciclaggio delle batterie a Schwarzheide, nel Brandeburgo, si inserisce perfettamente in questo contesto. Questo articolo si basa sull’unico Elenco delle 600 maggiori aziende chimiche in Germania.

Parte di un progetto IPCEI dell’UE nel campo delle batterie per auto elettriche

A Schwarzheide, nella regione mineraria della lignite di Lausitz, il gigante chimico di Ludwigshafen possiede uno dei più grandi siti chimici europei all’interno del Gruppo BASF. BASF Schwarzheide GmbH, una società interamente controllata, è responsabile delle operazioni in loco. L’azienda vuole ora costruire qui un nuovo impianto pilota entro il 2022 per recuperare il litio dalle vecchie batterie per auto elettriche.

Come materiale, il litio è indispensabile per le batterie ricaricabili – non solo nel campo dell’elettromobilità, ma anche in smartphone, laptop e strumenti alimentati a batteria. I depositi di litio della terra sono limitati, mentre la domanda è destinata a crescere rapidamente. Il riciclaggio è quindi di grande importanza. BASF vuole posizionarsi come fornitore leader nel riciclaggio di batterie agli ioni di litio per l’industria automobilistica. Il progetto fa parte di un progetto IPCEI dell’UE che mira a sostenere lo sviluppo di catene del valore competitive europee per le batterie nel settore dei veicoli elettrici. In questo settore c’è una notevole domanda repressa.

ICPCEI è l’acronimo di “Importante progetto di comune interesse europeo” – un importante progetto transnazionale di comune interesse europeo per il quale vale la pena ottenere un finanziamento pubblico. In questo senso, il progetto Schwarzheide può beneficiare del sostegno finanziario del Ministero federale dell’economia e del Land Brandeburgo. Tutte le parti coinvolte non divulgano gli importi degli investimenti e i sussidi.
Fonte:: Zeit Fonte dell’immagine: Unsplash

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La spedizione – l’organizzazione del trasporto di merci e merci – è un modello di business classico, ma aperto a soluzioni innovative. A condizione che contribuiscano ad aumentare l’efficienza e la sicurezza o ad aumentare il successo economico. La start-up logistica Dizzbo di Berlino si è dedicata all’ottimizzazione del trasporto su strada. Questo articolo si basa sull’unico Elenco delle 200 maggiori aziende di logistica in Germania.

Maggiore efficienza di trasporto grazie all’utilizzo di capacità a vuoto

Il traffico di autocarri costituisce la spina dorsale del traffico merci tedesco. Circa tre quarti delle prestazioni di trasporto su terra sono fornite dalla strada. C’è ancora un potenziale non sfruttato. Questo perché molti camion potrebbero trasportare più carichi di quanti ne trasportino effettivamente. Secondo le stime, l’utilizzo medio della capacità è solo del 70%, il che significa che il 30% della capacità di carico rimane inutilizzato.

Dizzbo vuole colmare questa “lacuna” con l’aiuto di una soluzione intelligente. A tal fine è stata creata una piattaforma digitale sulla quale i vettori possono segnalare le capacità di carico libere. Questi possono poi essere prenotati direttamente dai clienti, con abbinamento automatico con l’ubicazione della merce e il percorso di trasporto richiesto. Dizzbo riceve una commissione per l’utilizzo della piattaforma, ma la soluzione è spesso più economica rispetto al noleggio di uno spedizioniere a parte.

Dizzbo è stata fondata già nel 2018, ma l’attività è decollata solo quest’anno: è passata da 150.000 euro di fatturato a gennaio a oltre un milione di euro a novembre. Dizzbo ha ora raccolto un capitale iniziale di 1,5 milioni di euro per espandere ulteriormente il business. I soldi provengono dal costruttore berlinese Big Picture e da due business angels. Big Picture è specializzata nello sviluppo di modelli di business con piattaforme digitali.
Fonte:: Business Insider Fonte dell’immagine: Unsplash

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L’inventario è probabilmente uno dei compiti più impopolari nelle aziende in cui l’immagazzinamento e la costituzione di scorte hanno un ruolo importante. In molti casi, l’inventario delle merci e delle merci viene ancora effettuato manualmente – con il corrispondente impiego di personale. Che ci sia un altro modo è dimostrato dalla start-up Doks.innovation. Permette di fare l’inventario con la tecnologia dei droni intelligenti in modo quasi completamente automatico. Questo articolo si basa sull’unico Elenco delle 200 maggiori aziende di logistica in Germania.

Combinazione di drone, rover e software AI

La soluzione di Doks.innovation è nuova di zecca e sarà pronta per il mercato solo nell’ottobre 2020. Combina un software intelligente, il dispiegamento dei droni e la guida autonoma. Il concetto: un veicolo a pianale autocontrollato – chiamato rover – si muove sistematicamente attraverso le file di scaffalature del magazzino. Il rover è collegato via cavo a un drone, che registra le scorte sugli scaffali – per esempio pallet o merci immagazzinate – con una “vista dall’alto” grazie a una sofisticata tecnologia di telecamere. I dati acquisiti vengono analizzati con un’applicazione AI per creare un’immagine digitale dello spazio di archiviazione. In alternativa, Doks.innovation offre anche una soluzione con telecamere montate in modo permanente sui soffitti dei padiglioni. Quale sia più adatto dipende dal tipo di magazzino.

In ogni caso, l’inventario dei droni offre agli utenti molti vantaggi. Si risparmia tempo e costi, perché si può fare a meno del dispendioso impiego di personale. Un effetto collaterale positivo desiderato è la riduzione del rischio di incidenti, da non sottovalutare quando si fa l’inventario nei magazzini a scaffalature alte. Doks.innovation GmbH è stata fondata nel 2017 ed è specializzata nella tecnologia dei droni e dei sensori nei settori della logistica, dell’industria manifatturiera e dell’automotive. Oltre a Kassel, la start-up è rappresentata anche dagli uffici di Dortmund e Amburgo.
Fonte:: Frankfurter Rundschau Fonte dell’immagine: Unsplash

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Autocarro industriale è un termine collettivo per i veicoli e le attrezzature utilizzate per il trasporto interno nella logistica e nel magazzino. Il carrello elevatore a forca è un tipico esempio, insieme ai transpallet, ai trattori e a molte altre applicazioni – comprese le soluzioni intelligenti, come dimostrato dal produttore di carrelli industriali Linde Material Handling. Questo articolo si basa sull’unico Elenco delle 200 maggiori aziende di logistica in Germania.

Occhiali intelligenti per carrelli elevatori e carrelli elevatori a forca

Oggi, i camion industriali spesso operano già oggi in modo autonomo e senza assistenza umana. Il conducente di carrelli elevatori umani non è storia industriale, ma la tendenza si sta muovendo in questa direzione. Oggi, molti carrelli elevatori a forca e altri veicoli da magazzino guidano autonomamente, immagazzinano le merci in modo indipendente o le recuperano dal magazzino. Linde Material Handling ha recentemente annunciato aggiornamenti completi dei suoi carrelli industriali automatizzati – con particolare attenzione al collaudato carrello retrattile “Linde R-MATIC” e al nuovo carrello elevatore “Linde L-MATIC HD”.

Il Linde R-MATIC immagazzina i pallet ad altezze di sollevamento superiori agli undici metri sotto controllo software. Grazie alla navigazione laser, i veicoli guidano in modo indipendente attraverso i magazzini, ricevendo gli ordini direttamente dal sistema di gestione del magazzino. Una telecamera 3D autocalibrante che utilizza la più recente tecnologia è ora in grado di ottimizzare ulteriormente la precisione del veicolo. Con la telecamera, il veicolo può “vedere attraverso” le dimensioni dei pallet più facilmente e agire di conseguenza. L’innovativa tecnologia delle telecamere viene utilizzata anche nel nuovo prodotto Linde L-MATIC HD.

Linde Material Handling GmbH è stata scorporata dal Gruppo Linde nel 2006 e, insieme ad altre società ex Linde e ad altre acquisizioni, appartiene a Kion Group AG. Il nome “Linde” è rimasto. Kion è un grande fornitore tedesco di carrelli elevatori, tecnologia di magazzino e servizi correlati e come tale è il numero 2 in Europa.
Fonte:: Logistik heute Fonte dell’immagine: Unsplash

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